"Verjetno je vsak, ki se dnevno vozi po slovenskih cestah, predvsem v večjih mestih, opazil, da je vožnja skozi rdečo luč na semaforjih že skoraj narodni 'šport'. Število nesreč, tudi s smrtnimi žrtvami, je ogromno, dokazovanje krivde pa običajno zelo težko, pogosto nemogoče," je uvodoma zapisal predlagatelj.

Spominja se, da je pred leti, ko je sam naredil vozniški izpit, bil "podoben šport lovljenje rumene luči". Za mlajše generacije je podal tudi razlago: "Včasih so semaforji delovali tako, da je pred zaprtjem semaforja začela za nekaj sekund utripati zelena luč, kar je nakazovalo, da se bo zaprl. Nato se je kot sedaj prižgala rumena in nato rdeča. Vsi, ki so lovili 'odprt' semafor, so običajno pospešili pri tej utripajoči zeleni, pri rumeni pa običajno začeli zavirati. Zato je bila vožnja v rdečo luč precej redka."

Nato so, kot je zapisal, "prometni 'strokovnjaki' utripajočo zeleno luč ukinili". Navaja, da vozniki zato pogosto pri rumeni luči pospešijo in posledično pri rdeči luči prevozijo semafor. "Število nesreč in smrtnih žrtev, ki jih imajo na vesti ti 'strokovnjaki', je ogromno. Žal ne bodo nikoli odgovarjali," je še zapisal.

Zato predlaga, da se vrne utripajoča zelena luč.

Prepričan, da ta sistem deluje

"Ali to sploh deluje ali mlatim prazno slamo? Deluje, dokaz je zelo blizu, v Avstriji. Pogosto vozim v Celovec in Beljak, včasih tudi dlje. Avstrijci so na srečo imeli prave prometne strokovnjake in zelene utripajoče luči niso ukinili, zato njihovi semaforji delujejo tako, kot so včasih pri nas. Posledično je, iz mojih izkušenj, vožnja v rdečo luč zelo redka, jaz je dejansko v zadnjih nekaj letih nisem opazil," je navedel.

Ima pa tudi osebni razlog za ta predlog: "Lani decembra je moja mama imela avtomobilsko nesrečo, ki jo je povzročil voznik, ki je peljal v rdečo luč. Na srečo se je vse končalo le z zvito pločevino, a bi z malo manj sreče lahko bilo bistveno huje. Na zavarovalnici primer še vedno ni rešen."

Na predlog, ki ima 127 glasov za in 4 glasove proti, so se odzvali tudi na pristojnem ministrstvu za infrastrukturo.

Ministrstvo: Utripajoča zelena luč ni dovoljena

Zapisali so, da je bila ukinitev zelene utripajoče luči na semaforjih uvedena z Zakonom o varnosti cestnega prometa, ki je bil v Uradnem listu objavljen 29. julija 2004, v veljavo pa je stopil 1. januarja 2005. Zakon je določal, da luči na napravah za dajanje svetlobnih prometnih znakov ne smejo biti utripajoče, razen rdečih utripajočih luči na svetlobnem znaku na prehodu ceste čez železniško progo in rumene utripajoče luči.

Nadalje pojasnjujejo, da po določbah Konvencije o prometnih znakih, utripajoča zelena luč ni dovoljena. Luči na tribarvnem semaforju za urejanje prometa vozil so lahko izvedene samo tako, da so v določeni fazi stalno prižgane. Kadar tribarvni semafor ne deluje, sme utripati le rumena luč, so pojasnili.

In dodali: "Seveda pa določbe konvencije niso edini razlog. Pomembnejši je, da ta omejitev temelji na izsledkih raziskav, ki potrjujejo, da ni malo voznikov, ki med približevanjem križišču pri zeleni utripajoči luči, namesto da bi popustili stopalko za plin in ustavili pred križiščem pri rumeni oziroma rdeči luči, še pritisnejo stopalko za plin in poskušajo ujeti zadnji utrip zelene luči."

Odločitev voznika, kdaj se bo odločil za zaviranje in ustavitev pred semaforjem, je odvisna od ravni pozornosti, ki jo namenja prometu; od voznikove pripravljenosti za tveganje; od časovne stiske, v kateri je voznik in od lokalnih navad, ki so v tesni odvisnosti od stopnje nadzora in represivnih ukrepov zaradi vožnje v rdečo luč.

"V prometni psihologiji velja to področje za enega najbolj odprtih, ker je toliko dejavnikov, ki vplivajo na voznikovo odločitev, posledice pa so naleti pred križiščem, če so pričakovanja in odločitve voznikov popolnoma različna, ali na drugi strani trki v križišču zaradi vožnje v rdečo luč," nadaljujejo.

"Dileme sploh ni bilo"

Izpostavljajo, da del Slovenije zelenega utripa že do sedaj ni poznal – kot primer navajajo Maribor –, in ga po odzivih tudi ne želi poznati. "Glede na povedano je to povsem razumljivo in zato dileme, ali uvesti utrip v tisti del Slovenije, ki ga doslej ni poznal, ali ga odpraviti tam, kjer smo ga imeli, pravzaprav sploh ni bilo," navajajo.

Pojasnjujejo, da so ob spremembi zelenega utripa rumeni luči podaljšali čas gorenja, in sicer v križiščih na cestah, kjer je hitrost omejena na 50 km/h na 3 sekunde, do 60 km/h 4 sekunde in do 70 km/h 5 sekund, v katerih pa vozilo prevozi skoraj 100 m in z lahkoto izprazni križišče.

"Ker se vozniška praksa, kako ravnati pri vožnji v križišču, oblikuje šele po več letih, je vsako spreminjanje sistema lahko z vidika varnosti negativen ukrep," so zaključili.